智慧停車背后或有千億市場等待發(fā)掘

停車難,已經(jīng)是一個(gè)老生常談的問題。

根據(jù)美國加利福尼亞大學(xué)研究數(shù)據(jù)表明,全球各國車輛平均要花費(fèi)8分鐘的時(shí)間去找到停車位,而這個(gè)問題一旦得以解決,就會(huì)緩解近三分之一的交通擁堵。所以停車問題也是導(dǎo)致交通擁堵的主要原因,這問題如果放在醫(yī)院門口,則會(huì)更具實(shí)證性。

面對(duì)這類問題,國家層面早已發(fā)覺,近年來動(dòng)作頻頻。自2019年以來,國家鼓勵(lì)加大"新基建"工作力度,我國先后發(fā)布了《數(shù)字交通發(fā)展綱要》、《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要(2020—2025年)》等,其中"城市停車場"被屢次提及,智慧停車被提上日程。

圖片來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

除此之外,湖北黃石、山東青島等地方政府也相繼落地了對(duì)應(yīng)的《智慧停車管理辦法》,據(jù)統(tǒng)計(jì),僅2020年9月我國就有15個(gè)市、縣出臺(tái)了16個(gè)智慧停車相關(guān)規(guī)劃、政策與標(biāo)準(zhǔn)。智慧停車作為智能交通中不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施,在政策的大力扶持下迎來高速發(fā)展。

智慧停車之所以備受關(guān)注,原因就在于智慧停車更有助于解決現(xiàn)在的停車問題。而在這一個(gè)解決痛點(diǎn)需求的過程中,有可能蘊(yùn)含著一個(gè)千億市場,這個(gè)市場是什么呢?我們一起來了解一下。

什么原因?qū)е碌耐＼囯y?

說到千億市場,不妨先來了解一下停車難,因?yàn)檫@是千億市場的根源,正所謂有需求才有市場。

停車難,到底難在哪里?

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,截至2019年末,我國汽車保有量達(dá)2．62億輛。按照停車位與汽車保有量的最小比例1．1:1計(jì)算(下圖亦有說明),我國停車位需要達(dá)到2．88億個(gè),而截至2019年末我國停車位只有1．07億個(gè)左右。由此可見,國內(nèi)還存在巨大的停車位需求缺口。

圖片來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

面對(duì)如此巨大的缺口,"一位難求"的情況自然不可避免。這時(shí)大家都會(huì)疑惑,既然停車位不夠,干嘛不多造呢?

其實(shí)近幾年,全國每年新增加的備案車位都有1000多萬個(gè)左右。但是比較尷尬的是,這造的速度,趕不上咱們買車的速度,據(jù)統(tǒng)計(jì),停車位每年的需求量增長一年接近3000多萬個(gè)。

簡而言之,汽車增長的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車位的備案速度,但問題還遠(yuǎn)不止于此。據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》顯示,北上廣深停車場泊位空置率達(dá)到44．6%,地下停車場空置率問題尤為嚴(yán)重,而全國城市超九成車位的使用率小于50%。由此看來,停車位的使用效率不高也是導(dǎo)致停車難的原因之一。

在停車庫場景中,除了部分停車場(庫)權(quán)屬單位或經(jīng)營者改造系統(tǒng)的意識(shí)不強(qiáng)外,因停車場管理落后、信息不對(duì)稱、資源分配不合理,造成大量車位閑置和出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象,是停車場使用效率低下的主要原因。

其次,路邊停車場景里的車位信息無法便捷、高效地被采集和傳輸?shù)焦芾砥脚_(tái),導(dǎo)致車與車位分離,車主無法高效找到空閑車位,這也是停車難的問題所在。

針對(duì)于此,除了加大停車基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量建設(shè)外,及時(shí)引入智慧停車系統(tǒng)解決方案就顯得很有必要了。

簡單來說,智慧停車的"智慧"就體現(xiàn)在通過"智能找車位+自動(dòng)繳停車費(fèi)"的功能,讓停車人更好地把車停入車位。

智慧停車自2014年開始興起,經(jīng)過這幾年的發(fā)展之后,目前已經(jīng)涌現(xiàn)各式各樣的解決方案,而每種解決方案又有各自的優(yōu)劣勢(shì),千億市場就隱藏在這其中。

四種智慧停車解決方案

目前,城市智慧停車主要采取以下四個(gè)主流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案:

(1)基于NB-IoT的地磁+PDA方案

此方案采用運(yùn)營商(電信、聯(lián)通、移動(dòng))NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),兼容NB-IoT和LTECAT-M1,在基站網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)通信,無需架設(shè)轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)關(guān)。目前最常見的應(yīng)用場景就是城市級(jí)的路邊停車,如深圳的"宜停車"路邊停車項(xiàng)目。

(2)基于LoRa組網(wǎng)的地磁方案

此方案在車位上安裝LoRa無線地磁,地磁根據(jù)車位上的磁場變化數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸LoRa網(wǎng)關(guān),網(wǎng)關(guān)再傳輸?shù)皆破脚_(tái)服務(wù)器上,云平臺(tái)服務(wù)器將數(shù)據(jù)信息反饋到第三方應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行顯示,提高停車場的信息化、智能化管理水平。

此方案與前者類似,只是通信方式略有不同,與NB-IoT同屬于低功耗廣域技術(shù)范圍,穩(wěn)定性較高,但是應(yīng)用范圍低于NB-IoT。

(3)基于ZigBee/藍(lán)牙的智能鎖方案

與前兩個(gè)方案不同的是,本方案把車庫地磁更換成了智能車位鎖,采用ZigBee/藍(lán)牙通信模式。利用停車系統(tǒng)的云端存儲(chǔ)設(shè)備對(duì)停車位資源進(jìn)行APP端的實(shí)時(shí)展現(xiàn),用戶可對(duì)停車位資源進(jìn)行查看、預(yù)訂和對(duì)已獲得權(quán)限的鎖進(jìn)行操作,管理方可通過后臺(tái)對(duì)停車場進(jìn)行數(shù)據(jù)查看、停車費(fèi)管理及異常報(bào)警。

(4)基于eMTC的視頻樁方案

本方案采取eMTC技術(shù),與前述方案最大的不同是用路邊"視頻樁"替換了車位地磁、智能車位鎖。eMTC還具有移動(dòng)性較好、支持語音功能、傳輸速率高等優(yōu)點(diǎn),但是成本較高。

綜合來看,eMTC成本較高,ZigBee通訊距離較短,NB-IoT地磁和LoRa地磁方案因?yàn)榫邆涞凸?、較低成本、大連接、廣覆蓋特性,是大規(guī)模應(yīng)用的主流方向,而這個(gè)在中國停車網(wǎng)的研究數(shù)據(jù)中也有體現(xiàn)。

圖片來源:中國停車網(wǎng)市場研究中心

從上圖我們可以看到,市場上停車相關(guān)的主流解決方案有"地磁+POS 機(jī)"、"地磁+高位視頻" 和"地磁+智能巡檢系統(tǒng)"等幾種類型,基于地磁傳感器構(gòu)建的智慧停車系統(tǒng)成為了當(dāng)前最主流的智慧停車應(yīng)用模式。

地磁傳感器背后的千億市場

地磁傳感器因不占用公共道路資源、準(zhǔn)確率高、安裝簡單、成本低、不形成障礙物等優(yōu)勢(shì)成為幾種技術(shù)的標(biāo)配,無論是在 POS 機(jī),還是智能巡檢系統(tǒng)以及高位視頻等解決方案中,地磁都是不可缺少的組成部分。

因此,地磁在全國 24 個(gè)省份獲得了廣泛部署,是當(dāng)前主流的解決方案中必不可少的單元。

圖片來源于華賽信息

而這樣一個(gè)小小的NB-IoT/LoRa地磁傳感器模塊零售價(jià)往往在600-800元之間,對(duì)于智慧停車這類物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目來說卻又必不可少。

因?yàn)椴还苁俏覀兂Ｕf的路邊停車項(xiàng)目,還是商業(yè)停車場的新建或者改建項(xiàng)目,甚至是涉及個(gè)人停車位的共享停車項(xiàng)目,地磁傳感器作為物聯(lián)網(wǎng)的傳感終端,一方面可以收集車位信息,另一方面也可以作為定位終端,為停車場的車位導(dǎo)航提供幫助。

因此,地磁傳感器在智慧停車領(lǐng)域扮演著非常重要角色。而面對(duì)如此巨大的停車位需求缺口(基于2019年數(shù)據(jù),停車位需求缺口達(dá)1．8億),以及隨著汽車保有量不斷上升,伴隨著新舊停車場的系統(tǒng)升級(jí),在地磁傳感器層面上,這可能就是一個(gè)千億市場。

盡管現(xiàn)實(shí)可能沒有想象中發(fā)展得那么好。就如,隨著停車場的信息孤島被逐漸打破,停車位并非真正需要1．8億才能滿足;還如對(duì)地磁真正有剛需的往往可能是政府主導(dǎo)的路邊停車項(xiàng)目,基于成本、技術(shù)原因,其他中小型的私營停車場不一定會(huì)規(guī)模采用等等。

再如,隨著智慧停車政策不斷落地引導(dǎo),智慧停車市場不斷涌現(xiàn)出新的技術(shù)手段和應(yīng)用場景,例如立體車庫、以及AI+高位視頻等技術(shù)的應(yīng)用等等。

這些都有可能制約地磁傳感器的規(guī)模應(yīng)用,但并不影響地磁傳感器在智慧停車領(lǐng)域煜煜生輝,畢竟傳感器作為物聯(lián)網(wǎng)的硬件底層必不可少,而智慧停車項(xiàng)目不可避免地需要運(yùn)用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

站在城市級(jí)的角度,政府傾向于全城停車場形成"一張網(wǎng)"格局。當(dāng)停車設(shè)備數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)方式上傳到城市平臺(tái),政府的城市級(jí)云平臺(tái)與停車企業(yè)的云平臺(tái)進(jìn)行線上對(duì)接,獲得停車場地?cái)?shù)據(jù),可以為車主提供線上公益性服務(wù),便于大眾查到停車位滿足其日常停車。

再往深一點(diǎn)說,服務(wù)于車主的錯(cuò)時(shí)停車、反向?qū)ぼ嚒⒐蚕硗＼?、停車位?dǎo)航等服務(wù),也將在地磁傳感器的肩膀上找到可想象空間,而這也將是智慧城市大戰(zhàn)略建設(shè)下的一部分。

所以,地磁傳感器對(duì)于智慧停車、乃至智慧城市來說,注定是不可或缺的一部分!

本文來源:物聯(lián)傳媒

本文作者:短頸鹿先生